22.5X11.75 Calitate superioară a roților sau jantelor forjate pentru încărcări grele

Am dezvoltat o gamă completă de jante tubulare, jante tubeless, jante auto și jante tehnice.
Conform aplicației, există jante ușoare, jante grele, jante agricole și jante tehnice.
Conform tipului de roată, există janta tubulară, jantă tubeless și jantă demontabilă.
Conform tipului de material, există jante din oțel și jante din aliaj.
Conform metodei de prelucrare, există janta de forjare și janta de turnare.

De ce sunt diferite roțile anvelopelor față și spate ale camioanelor？
Roțile sunt aceleași, convexe pe o parte și concavă pe cealaltă, dar poziția de instalare este diferită. Dacă roata din față este instalată individual, puneți partea convexă afară și cele două roți din spate sunt puse împreună. Dacă partea convexă este instalată pe partea convexă, aceasta va fi în mod natural concavă.
Roata din spate a mașinii are o sarcină mare, astfel încât fiecare roată din spate este fixată cu două anvelope. Pentru confortul instalării și pentru acomodarea componentelor frânei, anvelopa este concepută pentru a fi concavă pe o parte. Când cele două anvelope sunt împreună, este necesar doar să înșurubați doar câteva șuruburi. Toate anvelopele auto sunt concepute în acest fel pentru confort
Acest tip de metodă de instalare este în principal pentru scopul său. Pentru a-și crește sarcina, roata din față este roata de ghidare, care transportă o zecime din sarcina maximă, deci există un butuc de roată pe o parte, iar spatele este roata de încărcare. De exemplu, luați exemplul butucului roții de 22,5x8,25, sarcina sa unică este de 4 tone, iar partea din spate a remorcii este de trei arbori și 12 roți, care pot fi de 48 de tone. Dacă doriți să transportați 48 de tone de greutate, iar un singur butuc de roată pe o parte a remorcii are nevoie de șase axe, din punct de vedere al costului, abacul producătorului este foarte bun.
Cu toate acestea, în prezent, am produs un butuc de jantă larg, 22,5x11,75 și 22,5x14, care rezolvă problema instalării butucului dublu lateral și economisește costuri.
Butucul roții se mai numește și jantă. În funcție de caracteristicile și cerințele diferitelor modele, procesul de tratare a suprafeței butucului roții va avea diferite moduri, care pot fi împărțite aproximativ în vopsea de copt și vopsire electrică
Există două tipuri de placare pe butucul roții.
Butucul mașinii obișnuite este mai puțin considerat ca aspect, iar o bună disipare a căldurii este o cerință de bază. Procesul adoptă practic tratarea vopselei de copt, adică pulverizarea mai întâi și apoi coacerea electrică. Costul este mai economic, iar culoarea este frumoasă și durează mult timp. Chiar dacă mașina este uzată, culoarea butucului rămâne neschimbată. Multe procese de tratare a suprafeței butucului roții Volkswagen sunt vopsea de copt, cum ar fi Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, Southeast Lingshuai sau Honda Odyssey. Unele butucuri roți de culoare, avangardiste și dinamice la modă sunt, de asemenea, utilizarea tehnologiei vopselei. Acest tip de hub este moderat ca preț și complet în specificații.